La Ruta 5 vuelve al centro del reclamo bonaerense por obras, seguridad vial y su transformación en autovía

La Ruta Nacional 5 volvió a ocupar un lugar central en la agenda política bonaerense debido a los reclamos acumulados por las obras demoradas, los niveles de siniestralidad, el incremento del tránsito pesado y la falta de avances en su transformación integral en autovía. En este contexto, la Unión Cívica Radical (UCR) impulsó una instancia judicial y reunió en 9 de Julio a dirigentes nacionales, provinciales y municipales para reclamar respuestas concretas.

El planteo busca que se establezcan medidas de seguridad vial, obligaciones y plazos de ejecución sobre el corredor que conecta Luján con Santa Rosa, en la provincia de La Pampa. Entre las solicitudes se encuentra la realización de un diagnóstico actualizado de la traza, la identificación de los sectores críticos y la implementación de medidas urgentes de mantenimiento y obras en los puntos considerados de mayor riesgo.

Del encuentro participaron el presidente del Comité Nacional de la UCR, Leonel Chiarella, y el titular del radicalismo bonaerense, Emiliano Balbín. También estuvieron presentes los intendentes Francisco Recoulat, de Trenque Lauquen; Luciano Spinolo, de Tres Lomas; y Salvador Serenal, de Lincoln; la senadora provincial Natalia Quintana; el diputado bonaerense Valentín Miranda; el presidente de la Convención Provincial, Pablo Nicoletti; y dirigentes de diferentes distritos atravesados por la Ruta 5.

Preocupación por la siniestralidad

Uno de los principales argumentos del reclamo está relacionado con la cantidad de víctimas registradas a lo largo de la traza. Durante el encuentro, Chiarella señaló que entre 2013 y 2022 se produjeron 422 siniestros fatales que dejaron 521 víctimas. A esa cifra se sumaron otras 20 personas fallecidas durante 2025 y, según los datos difundidos durante la actividad, otras 22 víctimas fatales en lo que va de 2026.

Balbín sostuvo que detrás de cada estadística existe una familia y reclamó respuestas y obras destinadas a mejorar las condiciones de circulación. También planteó que tanto el Gobierno nacional como la Provincia deben abordar el deterioro de las rutas y afirmó que regresar a casa con vida debe ser considerado un derecho.

Por su parte, Chiarella planteó que el reclamo debe trascender las diferencias entre las distintas administraciones nacionales. En ese sentido, sostuvo que es necesario dejar atrás las discusiones políticas y avanzar con medidas concretas para garantizar condiciones de circulación más seguras.

Según explicó, la presentación judicial busca establecer medidas, obligaciones y plazos que permitan mejorar la seguridad vial a lo largo del corredor.

Aumento del tránsito pesado

La preocupación de los municipios y dirigentes de la región no está relacionada únicamente con el estado de la calzada. Otro de los factores señalados es el fuerte crecimiento del tránsito pesado registrado durante los últimos años.

El intendente de Trenque Lauquen, Francisco Recoulat, indicó que entre 2024 y 2025 la circulación de camiones aumentó un 10% en Olivera, un 14% en 9 de Julio y aproximadamente un 43% en Trenque Lauquen.

El jefe comunal vinculó ese incremento con el movimiento productivo relacionado con Vaca Muerta y reclamó una planificación integral para el corredor. En la misma línea, Valentín Miranda señaló que se requieren inversiones para una ruta cuyo diseño prácticamente no se modificó desde 1961, pese al crecimiento sostenido del tránsito.

La Ruta Nacional 5 concentra diariamente vehículos particulares, transporte agropecuario y cargas vinculadas con diferentes actividades productivas. El incremento de camiones sobre una infraestructura que no evolucionó al mismo ritmo aparece como uno de los principales argumentos para acelerar su transformación en autovía.

El tramo Mercedes-Suipacha continúa paralizado

Uno de los sectores que genera mayor preocupación es el tramo de aproximadamente 20 kilómetros comprendido entre Mercedes y el inicio de la Variante Suipacha.

La obra presenta un avance físico del 30,41% y permanece suspendida mientras Vialidad Nacional gestiona una readecuación financiera del contrato.

La discusión también quedó vinculada al proyecto de Presupuesto 2027, que contempla casi $75.000 millones destinados a la Travesía Urbana de Mercedes. Sin embargo, la continuidad integral del tramo Mercedes-Suipacha no aparece contemplada como una intervención específica.

Ante esta situación, se impulsó una propuesta dirigida a 15 Concejos Deliberantes de Buenos Aires y La Pampa para solicitar al Congreso que analice una eventual reasignación de recursos con el objetivo de priorizar la finalización de los trabajos que ya fueron iniciados.

Nueva concesión sobre el corredor

En paralelo, el Gobierno nacional adjudicó durante este año el denominado Tramo Pampa de la Red Federal de Concesiones, que comprende la Ruta Nacional 5 desde Luján hasta su conexión con la Ruta Nacional 35, en Santa Rosa.

El contrato fue otorgado por un período de 20 años a Construcciones Electromecánicas del Oeste SA, bajo un esquema financiado mediante peajes. La concesión contempla la administración, el mantenimiento y la realización de inversiones sobre el corredor.

Sin embargo, la adjudicación no implicó por sí misma la reactivación de la obra correspondiente al tramo Mercedes-Suipacha, que continúa siendo uno de los principales puntos de reclamo de los municipios y dirigentes de la región.

El encuentro realizado en 9 de Julio buscó profundizar una demanda que desde hace años sostienen municipios, legisladores y vecinos de las localidades atravesadas por la Ruta 5. Luego de una concentración en el cruce de las rutas 5 y 65, los dirigentes radicales mantuvieron una reunión para coordinar las próximas acciones vinculadas con la seguridad vial, la finalización de las obras pendientes y la transformación del corredor en autovía.