El Gobierno actualizó los costos de los colectivos del AMBA y autorizó un pago de $38.840 millones

El Gobierno nacional aprobó una nueva estructura de costos para las líneas de colectivos de jurisdicción nacional que operan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y estableció las compensaciones que recibirán las empresas entre octubre de 2026 y enero de 2027. Los valores continuarán vigentes durante los meses siguientes hasta que se apruebe un nuevo cálculo.

Además, autorizó el desembolso de $38.840.841.807 en concepto de diferencial de recaudación, correspondiente al período comprendido entre junio y septiembre.

La medida quedó formalizada mediante la Resolución 80/2026 de la Secretaría de Transporte, publicada este lunes en el Boletín Oficial y firmada por su titular, Mariano Plencovich.

La decisión se adoptó luego de una reunión con las cámaras empresariales del sector, que habían advertido sobre la posibilidad de reducir las frecuencias de los servicios, especialmente durante la noche, si no se incrementaban los subsidios o se autorizaba una suba del boleto.

El reclamo fue planteado por CETUBA, CTPBA, CEAP y CEUTUPBA, que también habían señalado la existencia de una deuda cercana a los $40.000 millones. El monto es prácticamente equivalente al que ahora oficializó el Gobierno como diferencial de recaudación.

El 29 de octubre, durante un encuentro entre las autoridades de Transporte y los representantes empresariales, se alcanzó un acuerdo para incrementar entre un 10% y un 15% los subsidios destinados a las 104 líneas nacionales del AMBA a partir de noviembre. La resolución publicada este lunes formalizó esa decisión.

Qué contempla la actualización de costos

La nueva estructura incorpora el acuerdo paritario del 22 de julio, homologado en agosto por la Secretaría de Trabajo del Ministerio de Capital Humano, además de una previsión de los salarios de los choferes para octubre, noviembre, diciembre y enero.

También se actualizaron los valores correspondientes al gasoil, el gas natural comprimido (GNC), los seguros, los servicios de vigilancia y el parque móvil, entre otros componentes que inciden en los costos de funcionamiento del sistema.

Cambios en el cálculo de los costos energéticos

Uno de los principales cambios de la nueva metodología es la incorporación de los costos vinculados con la transición energética del transporte público.

Dentro del rubro Energía se sumaron dos conceptos: la amortización de las inversiones necesarias para instalar estaciones de carga de GNC y puntos de recarga eléctrica, y los costos financieros asociados con la compra de unidades nuevas o la reconversión de colectivos para utilizar estas tecnologías.

Desde el Gobierno sostienen que comparar únicamente el precio de cada fuente energética no permite determinar cuál resulta más conveniente para el sistema. Por ese motivo, el informe técnico que fundamenta la medida plantea la necesidad de calcular el costo total por kilómetro de cada alternativa.

Para realizar esa evaluación se tendrán en cuenta factores como el rendimiento de las unidades, los gastos de mantenimiento, la infraestructura necesaria para el abastecimiento y las inversiones requeridas.

De esta manera, la metodología distinguirá los costos operativos de los colectivos que funcionan con gasoil, GNC y electricidad. Luego, se establecerá un valor ponderado de acuerdo con la participación de cada tecnología dentro del sistema.

Cómo se financiarán los subsidios

La resolución también deroga un anexo incorporado en diciembre de 2025, relacionado con la distribución del financiamiento entre las distintas jurisdicciones.

La modificación responde a que la cobertura económica del sistema queda íntegramente a cargo del Estado nacional, por lo que deja de ser necesaria la especificación de los aportes correspondientes a la Ciudad y la provincia de Buenos Aires.

Los subsidios se financiarán mediante los recursos del Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU), que se nutre de los impuestos a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono, junto con las transferencias presupuestarias destinadas al fideicomiso administrado por el Banco Nación.

Por último, el esquema también alcanza a las líneas de colectivos que operan en las unidades administrativas del interior delimitadas en 1995.

En esos casos, si el monto que debe abonarse por el atributo social —el beneficio tarifario destinado a determinados sectores de la población— supera el importe de la compensación correspondiente, el Estado nacional cubrirá la diferencia de acuerdo con los valores informados por Nación Servicios.